“心灵鸡汤”现代汽车：干完这碗 继续逐梦高端

夜景浩

                               
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经济观察网 记者 周菊在鸟叔曾跳过“江南style”的韩国富人聚集区—首尔江南区，韩国现代汽车在人流量最多的一个商厦中创建了自己的“N品牌”体验店。与其他汽车体验店差异的是，这一家体验店有着显着的“不差钱”感觉。偌大的空间里，视线所及只有一块电子大屏、两台赛车体感游戏机，以及三名西装革履的韩国欧巴在热情地招呼每一个进店的人。但是，这里没有一样东西是可以卖的，更没有展车。
也就是说，这家位于寸土寸金江南区的店面，天天一分钱都不挣，其目标只是为了怒刷一下存在感。为什么现代要为N品牌如此砸钱？特别是在现代汽车去年净利润大跌的情况下。原因并不复杂且显而易见：现代汽车正在积极从一个偶像派的汽车品牌变成实力派，成为汽车品牌中“高富帅”。N系列是现代汽车的高性能品牌车型，也是现代在高端化上的又一次实验。
N品牌建立于2015年，以现代汽车在韩国南阳研发中心的首字母为品牌名称，为了彰显N品牌向上的刻意，现代还在德国纽博格林赛道旁边设立了性能测试中心。N品牌建立的时间，也正好是现代将捷恩斯独立为高端品牌的时间，有现代汽车高层曾体现，高端车款独立对现代品牌提升助力不大，反而会把现代品牌压在“贫民区”难以翻身。因此在现代品牌下新建立的N品牌系列，被认为是现代汽车另一种提升母品牌的方式。
实际上，如果算上早期从三菱换标而来的雅科仕和厥后独立的捷恩斯，N品牌已经是现代汽车第三次向高端化发起冲击。从效果来看，捷恩斯远谈不上乐成，但N品牌则已经从西欧市场撕开了一个口子。
“我为什么要花40万买一辆现代捷恩斯呢？是宝马不敷香，照旧疾驰不敷快？”在江南地域，有途经的消费者这样说道。相比之下，更高性能的N品牌似乎继承度更高一些。
现在，现代在中国正在重启已经关闭了3年的入口车全业务，N系列和捷恩斯也在入口车计划之中。那么，它能否领导韩国现代突破求之不得的高端化，并为在中国的合资公司北京现代带去品牌正能量呢？这个问题还不知道，但在十几年的高端化之路上履历过讽刺、冷遇和失败的现代汽车，仍在继承积极。
“挥着翅膀”的现代
鸡汤里说，最可恶的事情便是讽刺别人的空想。但不幸的是，现代汽车的高端梦一直被西欧这些汽车大国所讽刺，就如同现在的中国自主汽车说自己要做高端一样，迎来的不光是一桶冷水另有挥过来的“大棒”。上个世纪90年代，美国市场视现代汽车为“笑话”，现代汽车第一次出口美国是在1986年，其时出口了第一款车型小马牌(Pony)，这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。厥后因为质量问题，被美国评论称之为“没有魂魄的车”。
到2000年之后，现代汽车凭借品质和设计等多方面因素，逐渐得到认可。但是，当现代汽车在2008年实验性地推出了Genesis豪华车型，并希望进军豪华车市场时，大部门人照旧比力意外。在那些人看来，这简直就像原始人星期一才发现火，星期四就要发明车轮。其时，现代汽车甚至还没有英文官方网页。不外，“总是不绝设定连自己都不知道该如何告竣的目标”的现代汽车以为这没啥，干就是了。
这种略带狂妄的自信和冒险特质，可能来自现代汽车的历史。现代汽车所属的现代团体建立于1946年，彼时首创人郑周永用策划修车厂赚来的钱建立公司，以修建起家，承包修建高速公路、造船等政府工程。听说郑周永拿到第一艘船的订单时从没有造过船，甚至连造船厂都没有建好，不外最终照旧得以提前交货。到1967年，现代团体涉足汽车制造建立汽车公司，早期给福特等车型举行组装。到了1998年金融危机，现代又“捡漏”买下起亚，一举独占韩国汽车市场。
在2008年以后，现代多次提出要把 Genesis变为独立的豪华品牌，不外直到2015年才变为现实。捷恩斯的车标以原有子品牌的双飞翼车标为设计原型，标志性的“翅膀”结构仍生存。大概是现代汽车想为这个品牌插上翅膀，展翅高飞吧。而到了此时，为现代披甲上阵的已经是第二代捷恩斯，这也是现代发布高端品牌计划后推出的第一款豪华车。
现代在这款车上可谓不吝成本，第二代捷恩斯不光有着“几乎可以当飞机跑道”的超长引擎盖，还对标买来的莲花跑车举行操控调校，车内配备二氧化碳检测、自动刹停等功能，但消费者依然“十动然拒”。这一代车型虽然比上代销量高一些，但仍远未到达预期。
高端化也得讲性价比
捷恩斯的昏暗并没有让韩国人认输，在捷恩斯独立制品牌的同一年，现代汽车认为除了推出独立高端品牌，现代汽车“H”标品牌也应该升级，这是两个同步举行的工作。而这个升级则是以N系列高性能车来作为辅助提升的。N系列高性能车的思路也是和现代汽车的起步一样，接纳的是走“高性价比”的途径。
现代汽车希望抓住年轻消费者对高性能车的需求。“更广泛的日常用车场景和低的使用成本是N系列最大的优势。”现代汽车一位高层在继承媒体采访时体现。在外界比力熟悉的i30N，VelosterN和i30FastbackN上，高性能的车身调校、兼具运动与实用的车辆设计被集于一身。现代汽车将旗下升级款车型冠上“N”字，目标仍是与宝马、疾驰等老牌豪华品牌相较高下，但切入点以后前捷恩斯的豪华转变为了性能与运动。
N系列的责任就是动员现代整个车型的提升，就如雪佛兰corvette（科尔维特）对雪佛兰整体车系的提升一样。“N系列需要像光环一样照亮其他车型。”分析人士说。有意思的是，克日据外媒报道，现代N品牌将推出一款内部称为“光环”（Halo）的全新车型，或将接纳混淆动力，这将是现代旗下首款混动高性能跑车。
只管N系列现在销量不是很大，但不绝增长的销量使得N系列的在高端车上的乐成概率比捷恩斯看起来高了许多。至少从价格上，相比于捷恩斯高端豪华的隔断感，N品牌给人的感觉确实更为亲切。以捷恩斯在中国的售价为例，此前其入口车起售价为37万元，在现代品牌旗下凌驾15万元的车都难找的固有印象下，许多人以为花40万买个高价现代有些不太智慧。而N品牌旗下VelosterN，起售价合计人民币仅20万元，i30N为25万元左右。
别的，随着年轻消费群体的崛起，让人“肾上腺素”飙升的性能车有了更大的市场前景。疾驰AMG、宝马M以及奥迪RS都对这个市场努力迎合，毕竟谁也不想错过可能到来的性能车“春天”。现在，现代N品牌主要在刺激欧洲消费者的肾上腺，不外中国消费者也已经可以做好准备，据悉N品牌很快将以入口形式进入中国市场。
而对于“被迫”成为独立品牌的捷恩斯，现代汽车也仍然心系之，将在本年安排其重新进入中国市场。毕竟对于利润率偏低的现代汽车来说，纵然捷恩斯对品牌本体的提升作用已经有限，但卖得好照旧能迅速让“荷包”鼓起来，尤其是在现代在中国市场仍处于“规复期”的当下。且差异于以往，捷恩斯入华后将不再与北京现代共享网络，而是要活成高端品牌该有的样子，独立开辟高端渠道。去年底，“捷尼赛思（注：捷恩斯国内名称）汽车销售（上海）有限公司”已经在中国建立。
在高端化的路上，现代汽车另有其他想法，现在现代汽车已经放出风来，要基于捷恩斯生产电动车和混淆动力车，打造韩国版的特斯拉。十几年来，现代在高端化上不绝实验，只管现在仍未乐成，这也已是一个非常励志的故事了。
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新起点

期待飞思n以及i30n，至少这样的价位下买到一台性能小钢炮还是很棒的，我现在开的领动

大勇

韩国车，没有历史沉淀和文化！只有一个壳子，老是整形！韩国车，快凉了！

姜钦鸿

北现就是瞎改，要是中国市场的车型跟欧洲一直同步，销售就不会掉，海外最近一年唯一 外形不受待见的就是新款领动 三角形灯

楚天彩印

韩国的消费者也说“这个不香”？

赵伟

担愿这次成功

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转发了

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系统居然说我是在灌水，我有吗？

q5r2r1sdvzfxevf

祖国尚未统一，我却天天灌水，好内疚！

Rosalyn32A

世界末日我都挺过去了，看到楼主我才知道为什么上帝留我到现在！