穿越高寒地域！我国“最东”高铁，咋“抗冻”的？

环球网

来源：央视财经
我国“最东”高铁——牡佳高铁
已于克日开通运营
高铁动车组在高寒地域运行
是怎样“抗冻”、确保安全的？
都应用了哪些技能？
一起来看看！

                               
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智能除雪
高铁列车在寒冷地域行驶时，会有大量冰雪卷入车轮。为了淘汰积雪量，铁路部门把动车组两侧裙板从流线型变为直角型。为防止冰雪进入刹车制动片间、影响刹车效果，技能职员放大摩擦块之间的间隙，让小冰块无法夹杂其中。

                               
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为了防止低温造成车门无法开启，设计职员在旅客上下车门的门板内侧设置了集水槽，防止冷凝水流入下导轨造成冻结，影响车门开启。

                               
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为了扫除高铁列车运行期间车身出现的结冰积雪，中国铁路哈尔滨局团体有限公司自主研发了国内首个“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”，通过低压温水喷扫方式，对动车组各重点部位全方位喷扫。操作员还可以根据动车组积冰情况，调解喷水压力、温度、速率。

                               
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新装备与以往传统的除雪方式相比，“战斗值”提拔了可不止一点，仅需2人操作，1个小时就能完成一组动车的除雪作业。

                               
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智能监测
动车组列车在风雪中运行时，如果遇到温度、风力等数值倒霉于高速行驶的情况怎么办？这时自然灾难及异物监测系统就派上了用场，它会让列车自动降速，克制险情发生。
牡佳高铁沿线设置了多个监测站，安装有传感器，通过透风口、红外线扫描等方式，来判断风速、积雪厚度等情况。如果以上数据凌驾标准数值，调度职员可及时向动车组发布限速、停车命令，让动车组在险情前“止步”。

                               
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道岔间出现积雪咋整？不必担心，有道岔融雪装置“保卫”。该装置采用电加热方式和自动感温、自动控制技能，能快速融化、烘干积雪。即使风雪交加，道岔依然转换自如。
智能分析
哈尔滨局团体公司充实运用“大数据”综合分析高铁线路装备变化，天天由专人采集装备数据并上传至“云端”举行统计分析，再通过“数据流”发送至维修职员手机中，让检验项点一览无余。

                               
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天天清晨，在牡佳高铁首发动车组发车前，高铁确认车都要举行全线“试跑”。列车上安装的6C检测系统又被称为“千里眼”，能自动检测动车组受电弓和打仗网的性能状态。
这套功能强大的6C检测系统，每秒可采集17帧图像，打仗网零配件的积雪结冰情况，有无松动、缺失、破坏，全都一览无余。

                               
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与此同时，在“云端”另一端，检测职员通过查察分析6C检测系统及时传输的影像图片，可以及时发现打仗网装备有无缺陷，并第一时间通知维护职员消除隐患。
值得一提的是，每张及时传输的影像图片在检测职员面前停顿不足10秒，为及时发现装备运行缺陷，他们早已练就眼疾手快的“硬功夫”，是真正的“千里眼”。

                               
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来源：https://www.toutiao.com/a7046647266513420808/
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