销量惨淡持续亏损35亿，腾势新能源这个牌子还能活？

阳光空气水 · 发表于 2019-12-6 17:14:55

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比亚迪戴姆勒合资公司建立的“DENZA腾势”汽车品牌，多年以来仅有一款车销售，产物接近空缺，销量低下接连亏损，凭借母公司比亚迪和戴姆勒一连增资输血，腾势才得以撑下来。克日比亚迪终于传来了消息，腾势X首批量产车型预计2020年初交付使用。
腾势X将是该品牌的第二款车系，办理多年产物线单一的局面。本年6月1日深港澳国际车展上腾势推出了全新概念车Concept X，腾势X将是该概念车的最终量产版，新车基于比亚迪唐EV600打造，未来将在梅赛德斯-奔驰经销商举行销售，市场营销及品牌流传、客户服务、网络发展等也由奔驰负责。

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不管从外观照旧内饰图来看，腾势X均充满比亚迪唐的影子。据称新车设计由戴姆勒团队提供设计方案，能看到腾势X采封闭式进气格栅，两侧狭长的大灯组与贯穿式镀铬饰条相连，上方为腾势品牌车标，下方为DENZA LOGO。
新车尾部方面接纳贯穿式尾灯设计，尾灯下方是大写字母“X”的LOGO。值得注意的是，左下方标识直接使用“比亚迪”标识，也印证了这款车的真实身份。

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腾势X车身尺寸的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，除长度数据稍大，其余数据与比亚迪唐保持一致。
毫无疑问，腾势X的内饰与比亚迪唐高度一致，最显眼的是可旋转大尺寸中控液晶屏。

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动力方面，新车将推出纯电动版和插电式混淆动力版车型。其中纯电动版NEDC综合续航里程达到500公里以上；插电混动版搭载比亚迪生产的2.0T发动机，最大功率为192马力，同时配备前后共两台永磁同步驱动电机。
腾势上市初期，销售渠道分为团结经销商和专营经销商，其中团结经销商为奔驰核心经销商店共计39家，专营经销商共计15家，但由于产物无法完成支撑，部门经销商已经名不副实。颠末协商，本年7月1日后，戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下，使用奔驰在国内销售渠道的优势，为腾势汽车打开市场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部门业务的运营，包罗销售、市场营销及品牌流传、客户服务、网络发展等。

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比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华投资有限公司在2010年各出资3亿元设立了深圳比亚迪戴姆勒新技能有限公司，双方股权比例50：50，2012年正式发布“DENZA腾势”品牌，2014年首款产物腾势300上市销售，定位为高端商务电动汽车，其时该车补贴前售价高达36.9万~39.9万元。后续颠末升级，2017年上市腾势400，2018年上市腾势500，续航里程得到改善，但无法办理品牌知名度低、产物不被认可的局面，导致腾势销量一直低下。
数据显示，2015-2018年的四年时间内，腾势累计仅销售11774辆，其中2018年销售数据只有1974辆，同比下滑58.12%。
车型单一销量低迷造成腾势建立至今无法盈利,公开数据显示，2016年、2017年、2018年腾势分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿，近五年腾势已亏损高出35亿元。
腾势依靠母公司一连增资输血，才支撑下来。自2012年开始，比亚迪与戴姆勒已为腾势增资了七次，增资金额30多亿。为支持腾势发展，股东双方在2019年为腾势增资两次，分别是2月份的共计4亿元，以及5月份3亿元。比亚迪公告显示，增资将用于日常谋划及新产物研发，主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产物宣传费用、银行本金的归还及利钱支出及服务网络建立等。
品牌知名度不高是腾势最大的障碍，基于比亚迪唐打造的高端版，放在奔驰经销商销售，要得到消费者的认可仍需时间。如今新能源汽车市场增速放缓，补贴大幅退坡，腾势也错过了高速增长时期，仅靠股东增资输血不能恒久维持，关键是将车卖出去，实现自我造血，才气活下来。
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