中科院院士给新能源“泼冷水”：纯电动长距离存在安全隐患

韩韩 · 发表于 2019-12-18 05:25:38

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不可否认的是，汽车的出现是人类出行汗青上的一次大革命。载着人们奔驰多年的骏马们也终于退休了，但是随着汽车行业的不停完善和进化，如今的汽车已经被分成了三种：燃油汽车、新能源汽车、新能源燃油混淆动力汽车。

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顾名思义，燃油汽车就是普通的汽车，他们将汽油所谓主要的原料。但是据科学界估算，地球上的石油储备已经不敷人类继续使用一百年了，而这个问题的管理方法只有两种——找到可替代石油的新资源大概是改变汽车的动力原料。
很显然，能取代石油的资源是否存在，人类可否开采到现在为止都是一个未知数，那当下之急就是改变汽车的动力原料，而新能源汽车指的是利用太阳能、电能大概是其他稀有能源作为动力的汽车，但是现在来看，大部分的新能源指的都是电动汽车。

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和燃油汽车相比，新能源汽车具有许多优势，比方本钱更低、对情况也险些没有污染，所以许多国家也开始鼎力放肆推广新能源汽车，甚至还颁布了燃油汽车的禁售令。比方德国就宣布在2030年之前全面零售燃油汽车，受此影响，奔驰和宝马也先后宣布停止燃油汽车的研发，奥迪公司虽然没有明说，但是也在不停的推出新能源车型。
不外看上去更加完美的新能源汽车也有弊端，比方续航问题。和传统燃油汽车相比，新能源汽车依靠电池来行驶，所以对于它们来说，充电是天天必不可少的工作。但是大部分情况下充电是需要一个过程的，这也侧面限制住了新能源汽车的续航。相反传统燃油汽车就没有这个问题，当续航不敷的时候，找到一家加油站花上几分钟加油又可以继续行驶了。

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所以越来越多的新能源汽车品牌就怎样提升续航展开了研究，但是提升续航的方式唯有两种，第一种是提升电池的性能，第二种就是加大电池的容量。惋惜的是，如今的电池技能已经靠近瓶颈，所以大部分品牌都在不停的增加新能源汽车的电池容量。
最近最近我国的中科院院士杨裕生却给新能源汽车“泼了一盆冷水”，他表现绝对不能继续研究长隔断的纯电汽车。杨裕生院士认为，盲目地增加电池的数量和容量会造成许多安全隐患，有大概引发汽车的爆炸、自然。所以相比力于新能源汽车，杨裕生院士认为，至少在短时间内，混动汽车才是主流。

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所谓的混动汽车，指的是将电能和燃油混淆在一起作为动力的汽车，在节省了本钱、减缓了对情况的污染前提下，又可以处理处罚掉新能源汽车的续航问题。所以杨裕生院士认为，各大汽车品牌应该现将混动汽车作为主流的研究目标。
各人赞成杨裕生院士的观点吗?你认为燃油汽车和新能源汽车谁的代价更高呢?中科院院士给新能源“泼冷水”：纯电动长隔断存在安全隐患

来源网络
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由来由去 · 发表于 2019-12-18 05:40:01

看来还是有明白人，院士说的对，烧煤发电，在把电转化为动能，我们国家98%的发电量都来自于燃煤，说能量损耗和煤的污染和燃油污染到底谁大，其实很明白，专家就喜欢吧简单的问题复杂化来显示自己的水平。

夏日未央 · 发表于 2019-12-18 05:40:01

丰田造混动车，全球卖。丰田普锐斯在安全要求严苛的美国都第三代了。中国看不上，自己搞纯电动。想弯道超车，我个人担心会“翻车”。或者走弯路太多。混动车技术以经成熟，氢燃料电池车，日本丰田在搞，技术至少领先我们50年。我们搞纯电动，一些造车企业完全是看到国家补贴这块“大蛋糕”，造车完全不走心。（个人看法，不喜勿喷）

别融化了眼泪 · 发表于 2019-12-18 05:40:01

应该发展天燃气汽车，环保经济，

月月 · 发表于 2019-12-18 05:40:01

电动汽车其实是为了拜托对石油的依赖，因为电的来源多种多样。所谓环保只能说长期下去才能见成效。眼前还有很多问题解决不了，比如电的来源，废旧电池处理，电池安全性，充电的便利和续航等等。但是很多管理者为了业绩一哄而上，进而一些投机者为了利益勾结起来，导致假环保，假高科技。任何新生事物发展都不是一鞠而就的，要踏踏实实的去进步。

精忠报国 · 发表于 2019-12-18 05:40:01

我是博瑞ge插电混动车主，院士说的太对了，目前中国的国情适合混动汽车的发展，即环保又没有长途充电焦虑症，纯电动汽车续航里程有500公里就完全可以了，燃油车油箱容积50升完全可以，因为加油方便啊！我最近出去旅游了两次，每次1000公里，路上没有一个地方可以充电，如果不是插电混动能出去吗？将来的某一天肯定是纯电动汽车的天下，但是今天插混才是最现实的环保汽车发展方向