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文/图：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 这款车在今年四月的上海车展首发亮相，随后在七月份公布售价并宣布上市，不过直到九月底，它才迎来了量产车型的正式下线，如此“不按套路出牌”的推出节奏，着实让我有些摸不着头脑，那么这款车就是来自上汽MAXUS的纯电动MPV——EUNIQ 5。
背景：洋气又陌生的新名字，不过是个“老熟人”
EUNIQ 5——这个名字让人听起来既洋气又陌生，它其实就是上汽MAXUS G50的纯电动版，EUNIQ 5是由之前的EG50改名而来，而全新的EUNIQ系列也代表了上汽MAXUS品牌的新能源乘用车产品序列。这款车在今年7月11日就已经正式上市，三款车型补贴后售价为16.98万、19.98万和21.38万。
颜值：蓝色加身，但它不是阿凡达
按照惯例，我们还是先从外观来看。可以说，燃油版G50的造型设计我们十分熟悉了，那么EUNIQ 5则延续了99%的G50设计，如果非要找出其中的不同，我想前格栅、前保险杠两侧和尾门下缘出现的蓝色点缀是仅有的差异。车身尺寸也没有改变，其长宽高分别为4825/1825/1778毫米，轴距为2800毫米。
值得庆幸的是，EUNIQ 5的内饰并没有换装一块在新能源车中常见的竖向比例大屏，来标榜它的电动车属性，而是延续了G50的内饰设计，仅有的差异也是在仪表盘两侧出现的蓝色点缀。
当然，在我每次试驾中都会主要考量的舒适性配置上，EUNIQ 5也可以说让人比较满意。其中，四个车窗都支持一键升降，车内可选装原厂行车记录仪，如果您想要后期自行加装的话，在后视镜后方也预留有取电的USB接口，十分人性。而不足也是有的，比如它的方向盘仅支持上下调节、仪表盘行车电脑字号过小等问题。
行李厢：储物能力似厢货，五座车型最实用
本次试驾的EUNIQ 5是一款选装的五座版车型，没有了第三排座椅，这辆车的行李厢储物空间相当充裕，并且由于EUNIQ 5较为方正的车身造型，行李厢空间类似于一个完整的立方体，所以储物的宽容性很高。
经过我们的实测，EUNIQ 5五座版行李厢边缘至第二排座椅靠背的进深为1230毫米，宽度1050毫米，高度900毫米，经过计算后，其行李厢容积约为1162升。同时，为了降低车身重量，EUNIQ 5并未配备备胎，而是使用了补胎液和充气泵的组合。
没有了第三排座椅，相应的在行李厢地板下部还增加了四个容积可圈可点的隐藏储物槽。基于以上来看，如果没有七座需求，那么选装五座版的EUNIQ 5是最为实用的。
驾驶：油门初段冲劲十足，续航里程却是短板
注：本次试驾主要在上汽大通南京工厂厂区道路完成，因此以下的试驾感受并非在社会开放道路获得，仅供参考。
EUNIQ 5的动力系统来自一台永磁同步电机，最大功率116马力，峰值扭矩250牛·米。对比来看，EUNIQ 5的最大功率远远低于燃油版G50 1.3T入门动力的163马力，而峰值扭矩与燃油版G50 1.5T发动机保持一致。动力数据并不出彩，不过实际驾驶起来，电动机的扭矩输出特性使得它的加速感并不算弱，并且EUNIQ 5电门初段的调校相当灵敏，轻踩电门车辆就会很窜。
当然，这样的加速感也仅集中在60公里/每小时以下的中低速区间。初段的加速会给你营造出速度很快的错觉，但此时你看下时速表，往往速度还没超过60公里/小时，而在此之后，你会明显的感受到加速度的减弱，后段动力储备明显疲软。
在驾驶模式方面，EUNIQ 5可提供ECO节能和NORMAL常规两种驾驶模式。在ECO模式下，电门的响应反而比较常规， 你并不会感觉到电门变动的迟钝，并且是比较线性的动力输出；而在NORMAL常规驾驶模式下，动力会异常迅猛，需要驾驶者小心翼翼的控制踩踏电门的力度，才会避免强烈的加速抬头。在我看来，两种驾驶模式似乎还有优化的空间，毕竟当前的ECO更像NORMAL，NORMAL更接近SPORT。
对于电动车必备的动能回收系统，EUNIQ 5共有三档可调。在一档模式时，其表现近乎关闭动能回收系统；二档模式下，抬起电门会感受到一定的拖拽感，但并不会让车内乘员感到不适；而三档则更像是踩了一脚刹车，电门抬起的瞬间紧随其后的就是减速度带来的身体前倾，这个模式或许更加适合山路驾驶的长下坡，而二档动能回收我想是日常驾驶最为合适的选择。
在充电方面，快充模式下用时45分钟可充至80%电量，慢充8.5小时可充满。此外，EUNIQ 5还具备预约充电功能，可设置在夜间电价相对较低的谷值时自动开启充电。其快充和慢充接口均位于车头LOGO下部。
从官方信息来看，EUNIQ 5的三元锂电池组具备电阻丝预加热功能，使用环境的最低温度可在零下30摄氏度，不过电池散热则通过被动的风冷完成，不具备主动的液冷系统。通过配置表我还发现了有意思的细节，除个性定制版外，目前已上市的三款EUNIQ 5中，配备电池预加热功能的只有中配和高配车型，而最低配则没有配备。
总结
从产品力层面来看，EUNIQ 5 350公里的NEDC续航里程并不抢眼，或许这点就已经让很多消费者拒绝了它。同时，在电池的热管理方面，不具备液冷系统，以及最低配车型没有配备电池预加热功能，这会让很多北方和南方的消费者同时心生顾虑。
尽管产品力略有瑕疵，不过目前市场上可选的纯电动MPV并不多，上汽MAXUS EUNIQ 5或许能够抢占一定的市场先机，预计在接下来的一段时间，EUNIQ 5的产能会有所爬坡，其未来能取得怎样的销量表现？我们将持续关注。
来源网络
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发表于 2019-12-20 11:18:09
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