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上期我们体验了34C系列里的最后一辆车——奥迪A4L，它相对更低的代价和更充沛的动力体验让我们给出了不错的评价，共有1363位网友到场投票，最终观众评分7.2分，那么这期我们就来体验下2017款凯迪拉克ATS-L，这辆车的代价更低、动力更强。
2017款凯迪拉克ATS-L 28T 技能型
主观得分：7.5分
面对如今车市下行的压力，各家车企为提升销量，都使出了格式繁多的宣传手段，但有句俗话说的好“有心栽花花不开,无心插柳柳成荫”，我们本日的主角凯迪拉克ATS-L就是这个被无心插下的柳枝。
一波国V升国VI的排放法规厘革，让ATS-L一夜之间成为了你不买就亏本的车型，随处都是“ATS-L 18万就能落地”的新闻，更有甚者说“高配思域的代价就能买到ATS-L”。
实际上并非如此，抛开平行入口车型不说，只要是国产版的ATS-L，即便是在北京这种竞争非常剧烈的都会，它优惠后的裸车价也要18万多，最终落地也得是20万左右了，所以那些“18万就能提ATS-L”的新闻，其实大多都是被网友炒作起来的。
不外不能否认的是，凯迪拉克ATS-L的知名度却因此大增，那这款车的产物力毕竟如何呢？
首先照旧先来说结论，颠末我们这几天体验下来，应该说凯迪拉克ATS-L是一款个性比力鲜明的车型，它原厂就有着汹涌的动力、很大的改装潜力以及性能车标志性的前置后驱布局，这些都让它成为了同价位中非常有驾驶兴趣的一款车。
但同时较高的油耗、偏硬的底盘调校和后排略显局促的空间，也让它显得不那么适合居家使用，所以最终GO车域给予ATS-L的主观评分是7.5分。
外观:8.0
对于ATS-L的外观，似乎没有太多可说的，除了国产之后加长的85mm轴距，让车侧显得更加修长之外，在2013年广州车展上，入口版的ATS表态时啥样，现在根本还啥样。
前脸中央盾形的格栅、两侧钻石切割的大灯，另有车尾中央V形的高位刹车灯，这些险些都没有任何改变，不外在整体的颜值上我们必须认可，即便在本日，ATS-L看上去也并不掉队。
内饰:7.5
ATS-L内饰的变革同样不是很大，T型的中控台上被线条勾勒出丰富的条理感，中控区域内使用了大量的镀铬装饰，同时大多数我们可以或许触遇到的地方还使用了真皮包裹。
即便这次体验的只是ATS-L的入门版车型，但整个内饰仍旧透袒露一种美式的豪华气息。
设置:6.5
ATS-L的设置多少让我以为有些奇怪，以这次我们体验的入门版车型为例，它没有配备中控屏和倒车雷达，却标配了隔音玻璃和Bose音响，似乎凯迪拉克更在意的是品质感，而非实用性。
不外换个角度来想，对于懂车的买家来说这大概是件功德儿，毕竟和次低配车型的售价相比，加装这些功能所花的钱要少的多。
对于小白买家来说，我照旧更推荐直接购买ATS-L的时尚型，毕竟多花点钱，就能省下不少心，而且这个级别及以上的车型，就都带有了凯迪拉克的CUE系统，支持苹果的CarPlay，使车机可以或许资助我们实现更多的功能。
在设置上，通用车型标配的安吉星系统也是它的一大亮点，优点是可以帮你远程查察/控制车辆，缺点是并非终身免费。
空间:7.0
在车内空间的攫取上，从来都不是美系车的强项，对于ATS-L而言同样如此，只管在国产之后，它的轴距加长了85mm，车身加长了86mm，但它的后排乘坐空间比起同时期的中级车，依旧没有什么优势，只能用『够用』来形容。
同时，ATS-L的后排中央地台也比力宽、比力高，非常影响中间搭客的乘坐体验。
座椅的乘坐舒适性是ATS-L的一大优点，它延续了以往美系车大沙发式的乘坐感受，坐垫的长度和柔软度都很精彩，可以或许对大腿起到很好的支撑，而且靠背也比力倾斜，远程乘坐起来不容易感觉疲惫。
动力:8.5
ATS-L的动力无疑是它最大的亮点，2.0L涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大马力279Ps、最大扭矩400N·m，原厂0-100km/h加速仅需6.2秒。
现在给ATS-L准备的升级套装也有许多，随随便便刷个一阶，最大扭矩就能提升到480N·m，零百分分钟跑进6秒，而且我还在Fast4Ward上见过4秒多的ATS-L，可以说它的改装潜力非常可观。
相比于ATS-L强悍的动力，它所配备的这台8AT变速箱体现就没有那么抢眼了，即便是将驾驶模式切到运动，它降挡的反应也会显得慢半拍，经常是在你踩下油门1秒多之后，推背感才会出现。
如果你非常在意车辆的提速体现，那我发起你直接使用手动模式，并将发动机转速长期保持在2500rpm以上，以随时获取发动机充沛的动力。
操控:8.0
说到操控性，相信许多人会质疑，“ATS-L作为一台美系车，又加长了轴距，何谈操控？”。
其实否则，首先只管它加长了轴距，但现在也仅有2860mm，比起奥迪A4L、宝马3系这些加长后，轴距动辄凌驾2910mm的车型来说，它照旧要短许多的。
其次，ATS-L在轴距加长之后，也没有接纳偏舒适性的调校，而是延续了运动风格，日常开起来车身能给你非常紧致的感觉，完全不像一台长轴距车型。
ATS-L的方向盘比力沉，初段有一些虚位，不外整体的指向性和对路感的通报照旧比力好的，团结上它偏硬的底盘调校，使得它在驾驶中车身可以或许有一个非常精彩的动态响应。
刚刚说到，ATS-L在动力上的改装潜力很大，其实在操控部门也是如此，由于之前入口版的ATS是有标配限滑差速器车型的，所以现在想在ATS-L上加装也很方便。
美中不敷的是，由于ATS-L的车身稳定系统不能像宝马3系那样做到彻底关闭，所以在做一些非常极限的动作时，大概会被限制动力。
燃油经济性:6.5
ATS-L国产之后，除了加长轴距之外，另一个重大的变革，就是将变速箱从之前的6AT换成了8AT，更多挡位的变速箱的确改善了它的燃油经济性，但这仅仅是与它自己相比。
只管新的8AT变速箱可以或许长期将发动机转速控制在1500rpm左右，但在我们这几天的实际体验中，它的油耗却并不低，百公里在11.8L左右。
性价比:8.0
对于ATS-L这款车的性价比，我以为因人而异，如果你看中的是动力大概品牌，那以20万元左右的代价能买到一台豪华品牌的中级车，照旧非常划算的，同时它在保养代价上也不是很贵，小保费用在900元左右，大保需要1600元左右，应该说这样的保养费用照旧与它的售价很相符的。
如果你更看重的是空间和舒适性，那在这个价位中，我更推荐你去看看雅阁、凯美瑞这样的车型。
最后，也来说一下ATS-L存在的通病，主要是1、2、3挡在2万公里后会出现顿挫和后桥差速器渗油这两个问题。
因为都是通病，所以现在也已经有了完整的办理方案，除非你有强迫症，否则我以为还算是可以或许继承的，毕竟品牌和价位摆在这里。
下期节目中，我们会公布这辆凯迪拉克ATS-L各人到场打分后的综合评分。
丑话说在前头，看完再来下手。
这一期的GO车域 到这里就竣事了，我们下周一再见
来源网络
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发表于 2019-12-16 17:09:19
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