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文:懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 陈旭明] 皮卡利好政策不绝出炉,另有用户对“乘用皮卡”日趋增长的需求,让汽车厂商们更愿意淹灭精神和资金去开辟一辆“现代化”皮卡。长城炮、长安凯程F70等全新车型在近期连续推出,售价也不再范围于以往7-8万元的工具皮卡定位。
以长安凯程F70来说,官方指导价在9.28-13.98万元,已经完全是一辆紧凑型国产SUV的售价,那么它实力毕竟如何?除了拉货赚钱之外,有本事偶然去野外“撒撒野”么?接着往下看。
主办方将越野园地选在了北京的绽放汽车公园,巧合的是,这里也是懂车帝测试越野车的特约园地,此前的测试数据正好可以为长安凯程F70的越野体现作参考。本文也主要对越野体验做分享,关于新车的外观内饰先容,各人可以检察此前刚刚发布的文章《售9.28-13.98万元 长安凯程F70正式上市》
此次试驾车型为2.5T柴油四驱标轴顶配,官方指导价13.98万元,拥有以下硬件装备:
- 江西五十铃2.5T涡轮增压柴油发动机+6速手动变速箱;
- 原厂265/60 R18的佳通AT70全路况轮胎;
- 博格华纳四驱分动系统,为高低双速调治的分时电控四驱;
- 后桥配备伊顿差速锁;
简单科普一下,一般家用SUV原厂配备的都是H/T胎,也就是都会路况轮胎;分身都会行驶与一定越野需求的车子会选择A/T全地形轮胎,如丰田普拉多;而对于需要包管更强越野本事的车子,如牧马人2.0T Rubicon,原厂就配备了M/T泥地轮胎。
我们此次试驾的凯程F70配备标准型A/T胎,斑纹块比力大,静止状态下就让整车看起来很虎实,调低胎压后,为整车越野本事加分不少。
为满足车主们对国五和国六、汽油和柴油、家用和商用等差异的需求,凯程F70提供丰富的动力可选,包罗1.9T、2.5T两款柴油发动机以及2.4T汽油发动机。此次试驾车搭载的2.5T柴油发动机来自江西五十铃,国六版2.5T柴油发动机最大功率150马力,峰值扭矩360牛·米。该车前期将只提供6速手动变速箱,工程师透露,自动挡车型现在正在试验测试阶段,最快有望于年内上市。
在越野园地出发前,四条轮胎的胎压已被调低,在1.8-1.9巴(bar),充实释放A/T轮胎的附着力,其配备的胎压监测系统让信息一目了然。四驱系统挂为4L(低速四驱模式)。当天的情况温度为19摄氏度左右,比力适宜。
凯程F70遇到的第一个有挑战性的项目就是40度坡,非常考验车辆的动力、限滑本事、靠近角、拜别角,在懂车帝的越野评测项目中,这个被列为与45度坡相同的L5级。
原来以为这款车会遇到一些困难,不外动力上柴油发动机相比汽油机先天的低扭优势,在这里发挥出来,推动着巨大的车身载着4名乘员、开着空调,顺利登顶。
别的官方数据显示,凯程F70的涉水深度到达了900毫米,不外涉水深度极限是很难去验证的。
在越野场的模仿水坑里,无论是正向照旧倒车行驶,都没遇到问题,可以说一般下雨天低洼路面的积水以及可见底的小溪,都难不倒它。
巨石阵
巨石交叉轴
在同为L4级测试项目标巨石交叉轴和巨石阵,非常考验车身的刚性、最小离地间隙以及四驱本事。在低速驶过巨石交叉轴时,悬挂系统会在压缩与大幅伸展状态里做往复运动。
减震系统压缩
减震系统伸展
首先是整车并没有出现托底现象,官方数据显示车身的最小离地间隙为230毫米,实际体现也不错。
别的就是在通过各种复杂路况和测试项目时,车内乘员也并没有听到车身的异响等现象,而且整个底盘与悬挂系统的共同,让乘员照旧体验到一个比力“整”的底盘感受,这一点是优于不少在售皮卡车型的,包罗已上市的十几万的国产皮卡产物。
在驾驶感受层面,整车的转向手感是比力柔和的,在狭窄的园地内大角度转弯、掉头都没什么压力。试驾车为手动挡车型,对于初打仗这款车的用户来说,挡位的位置确实需要熟悉一下,而且仪表盘也不会显示详细挡位,所以挂挡需要多去“感觉”。幸亏聚散器的行程和接合位置比力容易掌握,是一辆不难上手的柴油车。
别的就是,整车针对柴油发动机的噪音问题,进行了针对性优化,在越野园地,低速以及怠速状态下,车内相对一般柴油车型是比力安静的,对柴油车噪音有疑虑的用户,可以放心了。
不外在车内舒适性体验方面,整个中控台以及车门内衬都接纳了硬塑料的材质,多多少少影响了由中控屏和液晶仪表盘带来的科技感和舒适氛围。
在车内乘坐空间方面,标轴车型的后排空间在同类皮卡中已经算是比力可观了,身高186厘米的体验者能得到一定的腿部和头部空间,而且中间地台的高度也并不高。不事后排座椅坐垫较短,对大腿的承托也不是很抱负,这个希望在后续车型当中改进。
短暂的体验下来,越野园地的试验科目,其实是把大自然的复杂路况进行了模仿并“标本化”了,测试园地自己的安全措施以及后盾团队都要比野外来得更充实,对于驾驶者来说操纵压力、难度上都会小一些,同样的地形在越野园地能完成,如果加上大自然的复杂天气大概低能见度,又大概其他突发情况,在野外大概就无法完成了。
所以,以上越野科目标体验也仅仅是作为车主们的参考,也不能完全代表车辆的最终体现。一辆好越野车的极限实力,其实需要更优秀、更懂它的车手去驾御、去探索。
简评:
皮卡乘用车化其实是“老生常谈”的话题了,但是这么多年过去,真正做到的国产皮卡并不多见。而随着都会用户大概娱乐休闲皮卡车主的增加,真正宜商宜家的“乘用车皮卡”也在连续出现。
显然,凯程F70钢板弹簧非独立后悬挂,拥有“拉货”的根本,但是从真实的试驾感受来看,后排乘坐空间以及乘坐舒适性已经满足日常出行的需求,额外的,它还拥有不错的越野本事,走走烂路甚至偶然挑战一下越野路况,它都能应付,算是分身商用和家用的皮卡新选择。(文中部分图片泉源于官方)
来源网络
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